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我们的观点:2019年日产,环境活动报告以及环境

2019年 27,000中型轿车挑战中再次摇摇欲坠,尽管它在成功销售第三畅销的中型轿车,但在推出中型家用轿车.后车型后两年。在汽车市场上最具竞争力的车型之一中,普遍有能力的2019款日产受到低于驾驶性能的影响 - 一种未精确的变速器和相关的发动机噪音。我们的日产测试车是2.5 SV,标配2.5升四缸发动机。修剪级别包括基础,SL,其中较高的三个提供可选的3.5升-6,将修剪名称更改为3.5。

所有都有前轮驱动。 (对于全轮驱动,考虑克莱斯勒200,福特斯巴鲁森林人,后者的标准是它的标准。)如何驱动当然,驾驶中型轿车的经验并没有带动许多买家。

但驾驶性能绊倒的地方。在我们的挑战中,汽车的操控性数值评级最低,评委们提到了一种徘徊的趋势,需要不断修正。一名司机需要在其他车辆高速处理的弯曲道路上减速。虽然不是最受好评的,但乘坐质量还是通过了。日产采用了与其无级变速自动变速器相关的加速度,称为 - 唯一提供的变速箱。

而不是固定齿轮,CVT使用皮带和一对滑轮改变其直径,以提供广泛的齿轮比,没有con传统的转变感。主要好处是效率。虽然CVT本质上没有缺陷,但仍然展示了早期的一些技术缺陷,这些缺点已经被类似所驯服 - 包括我们的测试本田雅阁和 那些。

具体来说,当你向前拉动前踩踏板时,通常会有一个延迟响应 - 或者在已经运动时按比例加速。这一点是正常的,特别是中,但这里的程度引起了摩托艇的类比,船的螺旋桨需要在船真正起飞之前搅动一些水。然而,对我们的司机来说更令人不安的是噪音。 CVT特征性地允许发动机转动到看起来不适合驾驶员的速度,仅仅因为他们尝试保持发动机在最有效的范围内,而不是最安静。在这里,即使与其他四缸/ CVT配对相比,最终的发动机无人机也很响,并且看起来很稳定。

日产试图通过在一些人工换档点进行编程来熟悉这种体验,从而使CVT产生更明显的比率变化,模仿步进齿轮传动。我在运动模式下使用CVT体验了它,在变速器上标记了Ds。我明白了这一点,但我经常发现这种转变是突然的 - 给未经精炼增加了一种未精制的传统传动的感觉。

两个世界中最糟糕的。这里的悲剧是双重的:首先,一旦得到了鞋子,它就会被证明有强烈的力量,如果吵闹的话。其次,它非常有效。其EPA估计的汽油里程为27/38/ 31 mpg城市/高速公路/合并。虽然本田雅阁的份额与mpg相当,但在我们的实际里程测试中,时钟为32.4英里/加仑,而雅阁则为30.2英里/加仑。

(大众帕萨特最接近32.1英里/加仑,马自达6排在第三位,31.7英里/加仑。)数字如此高,彼此接近,我的问题是阿里蒂玛的里程数是否值得。它是不是一辆行驶里程更低,噪音更低的更好的汽车?

我怀疑我们的法官会说是的。对于上下文,为了避免你认为我过于敏感,每个挑战裁判报告每辆车有三个喜欢和三个不喜欢,并且我们的五个驾驶员给了一个不喜欢的插槽。甚至我们的客座消费者测试员说,感觉就像是在伤害汽车。日产笑能够接受较低里程换取更好经验的人应该考虑使用-6。更强大的发动机为CVT提供了更好的伴侣。

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内饰舒适性被证明的另一个问题,主要是因为其风格 前排座椅。我在2019年的中型轿车摊牌时发现它们非常不舒服,并抱怨说,除了其他问题之外,底部垫子需要倾斜调整。我可以说这些座位对于某些人来说非常舒服,但是对于其他人来说他们会有不同程度的不舒服。

在此期间,日产对更高的装饰水平进行了倾斜调整,这是一个改进,但我在2019年仍然遭受了太多的腰部支撑。这次我们找到了喜欢这个座位的人:ou之一评委。另一位说她随着时间的推移变得更加舒服除了座椅之外,由于良好的头部空间以及前后座腿间的合理分割,舒适性得到了很好的评价。内部体积大约是该组的平均值,但它感觉良好和通风,部分由我们的汽车的浅色配色。作为装备,我们的日产在内饰质量方面名列前三。

一些评委反对座椅侧垫上的丝绒式内饰,称之为便宜。我不同意。这有点老派,但至少它很软。用于布料座椅的一些更现代的材料,包括一些挑战赛的参赛者,具有太粗糙和/或有光泽的质地,并且以其自己的方式具有廉价外观。

还有一些投诉,尤其是测试中最昂贵的汽车,装备齐全。额外的成本出现在诸如天窗,自动调光后视镜和通用遥控器等功能中,但在材料质量方面却没有。我们皮革包裹式方向盘是一款值得拥有的高品质触感,但选档器具有橡胶般的感觉。对我来说,内饰的低点是银色塑料装饰,这在模仿金属方面做得很差。这辆车明亮,外观丰富的仪表很高。

人体工程学电子设备 操作非常简单,主要是因为我们的测试车缺乏雄心勃勃的多媒体系统。 (这并不是说基础系统不会混淆;福特令人困惑。)5.0英寸彩色显示屏适合一般用途,虽然在仪表板中有点小而低,用于显示备用摄像机的图像。该功能 2.5 上可选,是高级配件的标准配置。

USB端口也是如此,但蓝牙流音频和免提电话支持是所有装饰级别的标准配置。货物存储日产拥有15.4立方英尺的行李箱容积,位于14.8(6)至16.3立方英尺(雪佛兰现代索纳塔)之间。行李箱盖的铰链落入存储空间,这不是理想的,但是当60/40分开的后排座椅折叠时,行李箱和驾驶室之间的孔径很好而且很高。客舱存储很好,包括比许多竞争对手更大的门袋,一个非常深的手套隔间中央扶手下方的宽敞存储控制台。除了前座的两个杯架和每个门上的一个瓶架外,后座乘客还可以获得门瓶架和一个俯卧中心扶手,它看起来既可以是大型饮料,也可以是小型饮料,但不能同时使用。

安全在保险协会进行公路安全碰撞试验时,2019年获得了除了小重叠正面测试之外的所有好成绩,获得了可接受的评级。该结果与研究所中等价位中型车分类中的六个竞争对手相匹配。其他七个模特在小重叠中得分很高。虽然提供可选的主动安全功能,如盲点和车道偏离警告,但它缺乏可选的碰撞战系统现在由许多竞争对手提供。

查看此处列出的所有安全功能。同级车的价值通常是丰田凯美瑞和本田雅阁背后的第三畅销中型轿车 - 两款车型在我们的挑战中排名第10和第8位。 获得第九名。怎么会这样?自上次挑战赛以来,一直没有经过重新设计,而重新设计的2019款凯美瑞未能成功。

这次排名前五位的是更新鲜的设计,或者上次没有包括在内,或两者兼而有之。在今天的市场中,汽车失去了新鲜感 - 从里程到功能 - 比以往任何时候都更快。作为测试中最少和最昂贵的汽车(如配备),丰田和日产明价值不仅仅是价格。法官没有看到任何一辆车的价值。

结果显示特定型号的装饰水平可以变化多少,主要基于内部质量和动力传动系统。如果你正在寻找一个装载的车身型号而不是价格低于27,000的型号,我怀疑特别会缩小与我们的结果中排名较高的车型之间的差距。

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